Jak to bylo s pneumatikovou loterií na Monte? (aktualizováno 2x)

Rozhodujícím okamžikem letošní Rallye Monte Carlo byla jednoznačně volba pneumatik před poslední sekcí čtvrteční etapy. Jak to ve skutečnosti na testech vypadalo?

Rychlostní zkoušky 5 a 6 projela většina posádek na suchu a poté zamířila do servisní zóny ve Valence. Tam bylo potřeba rozhodnout, které pneumatiky vzít pro následující sekci, která se jela na stejných úsecích. A rozhodování to nebylo vůbec jednoduché.

Podívejme se na situaci na zmíněných dvou úsecích již od rána. Úvodní test startuje v nadmořské výšce zhruba 300 metrů nad mořem a stoupá až do výše 1270 m.n.m. Naopak druhý test se až na krátký úsek v jedné třetině a závěrečný sjezd neustále pohybuje nad hodnotou tisíce metrů nad mořem. Na obou tratích pak byl velký problém s pokrytím telefonního signálu.

Zatímco v údolí panovalo celkem normální počasí beze srážek a bez výraznějších mraků, se stoupající nadmořskou výškou se začalo výrazně zatahovat. Již zhruba od tisíce metrů vjela cesta do mraků a mlhy, v některých úsecích bylo kolem cesty namrzlo. Teplota se pohybovala kolem nuly, cesta však byla vesměs suchá. A víceméně se jen čekalo, kdy něco z oblohy spadne.

A čekalo se hodně dlouho. První vločky se začaly snášet na RZ 5 až v době, kdy tratí projížděly poslední auta. To bylo cca v 13:45. Jednalo se jen o slabší přeháňku, něčo mezi sněžením a zmrzlým deštěm. Na cestě se příliš sněhu nedrželo, vítr jej hodně rozfoukával, cesta moc neklouzala. Obdobná situace byla i zhruba ve 14:30, kdy jsme se rozhodli úsek St Jean en Royans opustit a vydat se na následující úsek. Tam jsme dorazili krátce po 15té hodině, na cestě po sněhu ani památky, nesněžilo. První sníh se začal snášet až o chvíli později s tím, že ho na cestě mnoho nezůstávalo, víceméně hlavně jen v lesních úsecích, kde jej nerozfoukával vítr.

V tu dobu projížděli rychlostní zkouškou ledoví špioni, kteří směli na trať vyrazit nejpozději 70 minut před prvním autem. Zhruba v tu dobu se však musely první posádky rozhodovat v servise, jaké zvolí obutí pro své speciály. A jak to dopadlo vědí všichni... Na cestě se začal držet sníh až o chvíli později. Jediným jistým faktem je, že teplota se kolem nuly či pod nulou držela už od samého rána, nad oběma zkouškama ve vyšších polohách byla hustá mračna a mlha bez šance na náznak slunečních paprsků.

----

Cesta je suchá, zataženo, teplota kolem nuly

-

Start RZ 5

-

Začíná lehce sněžit na RZ 5/7, na cestě se sníh nedrží, neklouže to

-

Na RZ 5/7 se na cestě začíná lehce držet držet poprašek sněhu

-

Na RZ 6/8 začíná lehce sněžit, na cestě sníh nezůstává

-

Poslední ledový špion smí vyrazit na RZ 7

-

Na RZ 8 je zataženo, jen velmi lehce sněží, na cesta stále neklouže

-

Začíná hustě sněžit na RZ 7, navíc padá mlha

-

První vozy musí opustit prostor servisu s obutými pneumatikami

-

Na RZ 8 začíná hustě sněžit, na cestě se začíná držet sníh

-

Na RZ 7 i 8 sněží, na cestě se drží sníh, prostor servisu již opustilo 18 posádek

-

Poslední ledový špion smí vyrazit na RZ 8

-

Počasí na RZ 8 je již hotové peklo, velmi husté sněžení, na cestě se drží několik centrimetrů sněhu

-

Startuje RZ 7

-

Startuje RZ 8

----

Pro názornost si na následujících snímcích můžete prohlédnout, jak vypadala situace pár kilometrů po startu RZ 7, tedy v místech, kde cesta postupně stoupá do vyšších nadmořských výšek.

16:10 - Julien Maurin

-

16:14 - Francois Delecour

-

16:18 - Jan Kopecký

-

16:24 - Petter Solberg

-

16:27 - Juho Hänninen

-

16:33 - Toni Gardemeister

---

Michal Hrabánek: „Nezachytili jsme včas změnu počasí. Pro Honzu Kopeckého jsme to vůbec nestačili, pro Freddyho to bylo už v pohodě, tam si myslím, že jeho čas byl více ovlivněn jeho defektem, nakonec jel na pneumatikách, které byly vhodně zvolené. V případě Juhy - v tu chvíli byl jeho jediným soupeřem Petter Solberg. Ten se na tom s informacema pohyboval zhruba stejně, jako my. Dokonce se rozhodoval mezi slickama a intermediama, nakonec se však rozhodl pro intermedia. Z taktického pohledu byla taková volba logická, protože v případě, že by oba jeli na stejných gumách, tak jsme věděli, že Juho bude lepší, což se i potvrdilo. Nicméně, byla to chyba ve vztahu k vývoji počasí a to nás stálo lepší umístění.“

---

Situace z pohledu ledového špiona jedné z předních posádek: „Oba první průjezdy zkouškami byly kompletně suché, jen pár vlhkých míst a u Col de Echasseron naházený sníh od diváků. Poté jsme čekali v Saint-Jean en Royans v hospůdce a sledovali přímý přenos na Eurosportu. Krátce před průjezdem posledních aut prvními zkouškami nám volali přátelé z tratě, že začíná lehce sněžit.

Po předání rozpisu jsme se vrátili i s ostatníma špionama do hospody sledovat přenos na Eurosportu. A zhrozili se, co vidíme v televizi - situace se oproti našim průjezdům dost výrazně změnila. Simon Jean-Joseph, který dělal ledového špiona Petteru Solbergovi to okomentoval slovy: Zkoušeli jsme riskovat, ale prohráli jsme.“