|
|
Kenneth Hansen skvěle zvítězil s C4 v Portugalsku
Dokázal to! Kenneth Hansen výtečně zajel a zvítězil s novým vozem Citroënem C4 hned v prvním kole letošního seriálu ME v rallycrossu v portugalské Lousadě. V dramatickém A-finále, kde byl Kenneth pod silným tlakem Švéda Larse Larssona a nováčka v ME Nora Tommy Rustada, se mu nakonec podařilo to, v co asi málokdo předem doufal.
Se zcela novým a v ostré soutěži naprosto neotestovaným vozem se dostal na přední pole pozici a v cíli proťal pásku jako první. Byl to velmi emotivní zážitek i pro tak ostříleného jezdce, jakým je Kenneth.
„Je to úžasné, neuvěřitelné,“ raduje se Kenneth v obležení svého týmu, který překypuje čistým štěstím. „V posledním kole mi dokonce tekly slzy a rozklepaly se mi ruce, připouští Kenneth. Je to jeden z nejlepších momentů celé mé kariéry.“
První kolo letošního ME v rallycrossu bylo velmi silně obsazené a bylo těžké od startu až do posledního metru trati. Francouz Jean-Luc Pailler, který musel odstoupit z A-finále kvůli problémům s motorem, nicméně ukázal, že je letos ve skvělé formě. A nováček v ME Tommy Rustad skončil na nečekaném výborném třetím místě. Lars Larsson byl druhý a byl to on, kdo nejvíce tlačil na Kennetha. Morten Bermingrud (N) dojel na čtvrtém a Jos Kuypers (NL) na pátém místě.
V A-finále se Kenneth hned po startu propracoval dopředu a už v první zatáčce se dostal do vedení, za ním se pak situace stala trochu nepřehlednou, naštěstí Hansen již unikl o několik metrů vpřed. V této chvíli Lars Larsson využil tzv. jokerlap, což je nově povoleno letos i v Evropě. Lars byl velmi rychlý a vyhrál zpět všechen Kennethův náskok. Díky perfektnímu timingu Kenntehova týmu byl Kennteh včas o všem informován, tak aby i on mohl využít „jokerlap“, i když zbývaly ještě dvě kola. A tak se nakonec Kennethovi podařilo sice s minimálním náskokem leč přece dostat C4 zase do vedení v hlavním kole.
„Je to opravdu bláznivé,“ směje se Kennteh a přijímá od všech gratulace. „Teď se konečně můžeme v klidu vyspat. Nejdřív to ale samozřejmě půjdeme pořádně oslavit. Oslavit tohle obrovské vítězství se zvláštní příchutí, na kterém tvrdě pracoval celý tým. Budeme oslavovat Citroën za to, že dělá tak skvělá auta a že dal zrovna nám tu důvěru a tím možnost to znovu ukázat. Oslava to bude velká, to slibuji.“
Příští kolo ME se jede o nadcházejícím víkendu, tj. 13. - 14. 5. 2006 ve Francii. A očekávání jsou logicky velká, vždyť Kenneth pojede s Cé čtyřkou v její rodné zemi...
Citroën
Sdílet
Příspěvky / komentáře
infoAbyste mohli psát komentáře ke článkům, musíte se přihlásit
Vysoká hra s rukou plnou žolíků.
Joker, Jolly Joker, žolík nebo jak chcete… zkrátka karta zastupující všechny karty všech barev hodnot. Letošní evropský rallycross si připravil pro jezdce a diváky jednu novinku, kterou jste možná zaznamenali již v průběhu online reportáže z Portugalska.
Joker Lap, tedy žolíkové kolo. Možná by se dalo nazvat i trumfové kolo. Tedy kolo, které zavedly až nové letošní řády. Toto kolo, respektive přidanou část standardního okruhu, smí pilot projet během volného tréninku, během měřeného však již ne. V každé rozjížďce musí jedno z kol obsahovat Joker Lap. Když pilot toto delší kolo vynechá, obdrží k výslednému času rozjížďky penalizaci 120 sekund. V Joker Lapu jsou dva rozhodčí, kteří zaznamenávají startovní čísla aut, která kolem projíždějí. Auta vyjíždějící z Joker Lapu musí dát přednost vozům, které jedou po standardním okruhu. V každém finále musí vůz absolvovat jedno žolíkové kolo, kdo jej neprojede, nebo jej projede vícekrát než jednou, bude klasifikován na konci pořadí vozů z finále, před nestartujícími v A finále. Na závodech, kde je zřízená pasáž pro Joker Lap, je zakázána komunikace pilota s boxy.
Tento pokus by měl zatraktivnit občas monotónní rozjížďky díky nepředvídatelné výměně vozů. Možná, že pořadatelé nejvyšších rallycrossových soutěží chtěli učinit průjezd první zatáčkou bezpečnější a do stísněného prostoru šikany po startovní rovince "nahnat" menší počet vozů. Předpokladem je totiž úvaha, že když se bude např. čtveřice vozů strkat v prvním zúžení, mohou dva v poklidu projet inkriminované a občas nebezpečné místo delším obloukem a teoreticky se tak dostat i před prvního, který odstartoval pravděpodobně z polepositionu.
Myšlenka jistě ušlechtilá, ovšem všichni, kteří bojovali v předcházejících rozjížďkách, jsou tak paradoxně biti tím, že startují z prvních pozic a hrozí jim střet s dalšími vozidly v první zatáčce. Další problém se může objevit v momentě, kdy vozidlo opouští přidanou pasáž v žolíkovém kole a vrací se zpět na standardní dráhu. Pravidla říkají, že "auta vyjíždějící z Joker Lapu musí dát přednost vozům, které jedou po standardním okruhu", ale nebudeme svědky častých nehod v tomto inkriminovaném úseku?
Je tedy Joker Lap tím správným oživením, nebo jej vnímáte jako bezpečnostní prvek?
Zajímal mě názor jezdců, kteří tuto novinku absolvovali na vlastní kůži, nebo ji alespoň zblízka viděli. Obeslal jsem je do Portugalska (či brzy vstávající do Francie) jednou SMS a chtěl od nich odpověď také v délce jedné SMS. Zajímal mě názor na tuto novinku a na vlastní zkušenost. Jak se žolíkové kolo líbí našim reprezentantům, máte možnost posoudit sami (pořadí jezdců je takové, v jakém jsem obdržel SMS s odpovědí):
Jarda Kalný: Určitě je divácky nesmírně atraktivní a je spousta změn pořadí. Mně to pomohlo, jel jsem ho rovnou po startu, ale faktem je, že hodně záleží na tom, v jaké části trati je umístěno.
Venca Veverka: Nemám ho rád, také jsem v něm prokaučoval o čtvrt auta důležitý souboj s Jespersenem ve třetí jízdě. To mě stálo přímý postup do finále A. Zejména ve finálových jízdách umožňuje jezdcům ze zadních řad jet smyčku hned po startu a předjet ty, co se strkají v první zatáčce, což úplně degraduje vybojované pozice ve finálových jízdách.
Roman Častoral: Poprvé jsem ho jel tady v Portugalsku a myslím, že to bylo dobré. Na této trati se na něm nechá hodně vydělat a nebo taky ztratit. Závod s "Jokerem" je pro jezdce určitě složitější na strategii, kdy do Joker Lapu zajet, ale jsem pro.
Pavel Koutný: Z mého pohledu je to možný zdroj kolizí, jestliže auto jede kupříkladu 150 km/hod a vlétne mu do cesty další, co z té zpomalovací zóny bude vyjíždět a zkříží mu cestu. Mně se to vůbec nelíbí, protože chci závodit a ne sledovat odkud mi hrozí nebezpečí! To ti pánové poznají až bude problém a je jasné, že za to bude moci závodník, protože měl dávat pozor…
Tomáš Kotek: Na této trati to byla výhoda tím, že Joker Lap bylo hned po startu a většinou tam jeli dva jezdci a tím byla menší tlačenice v první zatáčce. Ve Švédsku to bude nebezpečné na výjezdu z Joker Lapu.
Zdeněk Čermák: SMS dostal, ale ještě neodpověděl. Pokud budou nějaké zprávy od Zdendy na toto téma, dáme je k dispozici.
Tak jak to vidíte nyní? Joker Lap ANO či NE? Příjemné zpestření nebo diskutabilní a problematický výmysl? Uvítali byste žolíkové kolo i v našem mistrovství? Díky za Vaše názory.
PS: Vedle Portugalska by se měl Joker Lap objevit ještě ve Švédsku a v dalších letech být povinnou součástí všech závodů ME.
To je to, že je udělaný někde mimo okruh kus trati, kam musí každý jednou zajet a je jedno kdy... Tím se asi o něco zrychlí...
Může mi někdo prozradit, co znamená ten "jokerlap"? Bohužel vůbec netuším, co si pod tím představit.
|
|