Přestože se pořadatelé dušovali, že letošní ročník bude mnohem méně rozbitější, než loňský, opak je pravdou. Hlavně na druhé průjezdy jsou na tratích vyjete obrovské koleje, na trati se objevují ostré kameny, o které není problém udělat defekt.

Takhle vypadá pneumatika po průjezdu rychlostní zkouškou bez defektu...

Přestože mají vozy WRC mousse systém, potýkají se s defekty. Petter Solberg kvůli tomu dokonce musel v závěrečné zkoušce první etapy odstoupit. „Pneumatiky doslova explodovaly, nedalo se s tím dojet do cíle. Trať je už hodně rozbitá,“ prohlásil zklamaný Solberg. Podobně se v cíli vyjadřoval i vedoucí Marcus Grönholm: „Hlavně odpoledne už byla trať v hodně špatném stavu, do cesty čouhá spousta kamenů, pneumatiky se hodně ničí, navíc auto dostalo na lyžinu spoustu velkých úderů.“

Největší problémy jezdcům dělala závěrečná zkouška první etapy, kdy už dojížděli zničené pneumatiky po předchozích dvou zkouškách. Kromě Pettera Solberga se defektu nevyvarovali Henning Solberg, Sébastien Loeb, Manfred Stohl, Xevi Pons, Kristian Sohlberg dokonce dostal defekty dva a do servisu musel dojet s jedním kolem po ráfku.

Mnohem hůře na tom však jsou junioři. Jejich vozy se pro zdejší tratě vůbec nehodí, navíc mohou v celé soutěži využít pouze dvacet (!) pneumatik. Přitom pneumatiky měly během včerejška problémy vydržet aspoň celou sérii tří zkoušek, i když posádky měnily i obě rezervy.

...a takto s defektem.

V průběhu první etapy neměli pouze Guy Wilks a Patrik Sandell žádné větší problémy. Vedoucí Urmo Aava chytil během posledních tří zkoušek čtyři defekty a dlouhý přejezd do servisu jel pouze po ráfcích. Ještě hůře dopadl P-G Andersson, který chytil čtyři defekty na jediném místě, načež následně vypochodoval mimo trať. Podobně by se dalo pokračovat i u ostatních jezdců. Team manažeři teď zvažují podání žádosti o navýšení použitelného počtu pneumatik, protože řada týmů jich má nepoužitelnou již polovinu.