Zatímco poslední dva a půl měsíce mělo mistrovství světa v automobilových soutěžích pauzu, o to intenzivněji se rozeběhlo do své druhé poloviny. Pouhopouhý týden po OMV ADAC Rallye Deutschland se posádky přesunují do Skandinávie, kde se odehraje další díl letošního seriálu - Neste Oil Rally Finland.

Vše navíc ztěžuje fakt, že finská soutěž se na rozdíl od té německé pojede na šotolině, takže bude nutné vozy kompletně přestavět. Tovární jezdci to mají složité, protože jsou obě soutěže spárované, musí použít stejné vozy, jako v Německu. Proto se FIA rozhodla připravit pro týmy rychlotrajekt mířící z německého Rostocku do finského Hanku.

Tohoto trajektu využívá drtivá většina týmů. I proto byl harmonogram Rallye Deutschland postaven tak, že v neděli byl pouze ranní servis. Hned poté se celá servisní zóna začala balit a kamiony začaly mířit směr Rostock. Zajímavý pohled na servisní zónu, která ještě v průběhu konání soutěže zela prázdnotou...

Někteří jezdci řešili tuto ošemetnou situaci jiným způsobem. Třeba Conrad Rautenbach startoval v Německu z vypůjčeným vozem z francouzské stáje Barroso, zatímco jeho obvyklé Clio S1600 již bylo na cestě do Finska. Podobně si počínal třeba také Martin Prokop, který bude ve Finsku startovat se svým druhým vozem.

O stroje je tedy postaráno, ale jak jezdci? Někteří, jako třeba Chris Atkinson, využili stejného trajektu jako technika. Většina však použila klasických letů do Helsinek a odtud do Jyväskylä. Specialistou v tomhle směru je Conrad Rautenbach, který si udělal při cestě do Finska jednodenní zastávku u sebe doma v britském Weybridge. Úplným extrémem je pak Petter Solberg, který společně se svým spolujezdcem Philem Millsem odletěli již v sobotu Petterovým soukromým letadlem a neděli strávili rybařením se synem norského pilota Oliverem.