Když Olivier Quesnel převzal v roce 2008 zodpovědnost za tovární tým Citroen, byl zděšen tím, kolik taktických manévrů probíhá na soutěžích mistrovství světa v rally. Brzy se však měl seznámit s realitou na vlastní kůži. To znamenalo taktizovat, nebo se bránit. Možnost manipulace s výsledky je totiž určitě vypočítavou, ale relativně snadnou cestou k dosažení vlastních cílů.

Quesnelovi došlo velmi rychle, že možná stačí předhodit jen správnou návnadu. Když Conrad Rautenbach v Norsku odstoupil v posledním servisu, předpokládali jsme, že jde o to aby nedojel a bylo možné na jeho voze vyměnit motor před další soutěží bez penalizace. Přesto byl jeho motor možná poškozen. Když ale Rautenbach odstoupil v závěrečném servisu na Sardinii, bylo řečeno, že šlo o záhadnou závadu na elektroinstalaci. Když zůstal Novikov stát osm minut na posledním testu v Řecku, šlo o další elektrickou poruchu. Byla to pravda, nebo přišla ke slovu taktika? V obou případech, tedy na Sardinii i v Řecku, z toho profitoval vždy stejný muž – Dani Sordo.

V Polsku zašlo všechno ještě dál. Tři zkoušky před koncem rally zůstal stát Sebastien Ogier 'kvůli ztrátě výkonu motoru'. Samozřejmě, že ze soutěže odstoupil. Po stejném testu pak na rovinu přiznal Jevgenij Novikov, že mu bylo řečeno, aby před cílem rychlostní zkoušky na dvě minuty zůstal stát. A hned na další RZ byl odstaven Rautenbach, tentokrát o neuvěřitelných třináct minut. Díky těmto machinacím s časy si dojel Sebastien Loeb pro dva mistrovské body namísto žádného a tým Citroen Total získal o tři body více do klasifikace značek.

Taktizování není v motoristickém sportu, rally nevyjímaje, samozřejmě ničím novým. Zarážející je však fakt, že tentokráte Rautenbach s Novikovem hájí barvy jiného týmu (tedy Citroen Junior) a přesto musí být jejich vlastní výsledky obětovány ve prospěch továrního týmu Citroen Total. Za jakou cenu, nebo respektive odměnu?

Jeden ze zástupců mezinárodní automobilové federace prohlásil, že FIA může tomuto problému těžko čelit. Možná je toto taktizování z morálního či sportovního pohledu špatné, ale dokud nebudou k dispozici přímé osobní důkazy o nekalém jednání (a to se asi hned tak nestane), dá se těžko něco dělat.

Jak tedy ven ze začarovaného kruhu? Budou taktické hrátky továrních týmů Ford a Citroen pokračovat i ve Finsku? Nakolik tyto praktiky dále snižují hodnotu elitního seriálu světových rally? Těžko říci. Doufejme, že pokud do kolotoče mistrovství světa přibudou se zavedením nové kategorie na bázi vozů S2000 nové či staronové týmy, situace se opět zlepší.