FIA zrušila předpisy pro nové soutěžní auta WRC27

S velkou pompou mezinárodní automobilová federace FIA oznamovala na konci loňského roku předpisy ohledně nových soutěžních speciálů, které měly být platné již od nadcházející sezóny. Předpisy pro vozy, jenž se pracovně nazývají WRC27, však dnes tak trochu v tichosti definitivně zrušila.

O tom, že současné vozy Rally1 skončí svůj životní cyklus na konci roku 2026 se vědělo již delší dobu. Prakticky po stejný čas se FIA v rámci své technické komise snažila nastavit předpisy pro nová auta, která by startovala od roku 2027. Dlouhá interní jednání i debaty s automobilkami nevedly k žádnému rozumnému řešení a čas se krátil. Dokonce takovým způsobem, že se propásl termín ke zveřejnění, aby se stihly včas vozidla vyvinout.

Nakonec byly tedy předpisy oficiálně oznámeny koncem loňského roku. Vydané tiskové zprávy však byly hodně vágní a potvrzovaly, že předpisy nejsou příliš jasné ani jejím samotným tvůrcům. Pro rallysport naprosto revoluční změnou měl být odklon od automobilek, svůj vůz by si najednou měl možnost postavit každý ušmudlanec na předem připravené šasi. Ale jak se ukazuje, ani o tento paskvil není moc velký zájem.

V podstatě jediný, kdo skutečně vůz vyvíjí, je automobilka Toyota. Ta jej připravuje již více než dva roky, tedy začala ještě dříve, než byly známy finální verze předpisů. Ale prostě měli budget, tak jej museli investovat do vývoje. Postavený prototyp se tedy následně pokusili napasovat na zatím existující předpisy, ale příliš se jim to nedaří. Auto je na výrobu i provoz mnohem dražší než současná Toyota GR Yaris Rally2, zároveň však stále výrazně pomalejší. Samozřejmě, Toyota se snaží tlačit na FIA, aby předpisy přizpůsobili jim vyvíjenému vozu, jako se to udělalo u předpisů pro Rally1. Existuje pak ještě Project Rally One, jehož obrázky obletěly svět zároveň s prezentací nových předpisů. Ale tuto atrapu ani nemá smysl zmiňovat, jedná se o propagační projekt vytvořený ve spolupráci s FIA, který má namotivovat ostatní soukromé výrobce, aby se do něčeho podobného vůbec pustili. Ani tento pokus nedopadl dobře.

A co na to celé mezinárodní automobilová federace FIA? Ta už konečně pochopila, jak špatný krok udělala a rozhodla se pro razantní krok. Rozhodla se definitivně zrušit předpisy pro vozy WRC27, o které stejně neměl nikdo zájem. A co je nahradí? Zde přichází ještě překvapivější rozhodnutí - nic! Namísto tvůrci předpisů zvolili hodně neočekávanou variantu, kdy již nebude možné homologovat nové vozidlo, ale naopak bude možné využít jakékoliv soutěžní auto, které kdy v historii mělo platnou mezinárodní homologaci včetně doposud zakázaných speciálů skupiny B.

„Hodně dlouho jsme přemýšleli, jak nastavit předpisy pro budoucí roky. Současný automotive je pěkně v háji, automobilky bojují o přežití, se vnucovanou a nesmyslnou elektrifikací si neví rady. Sami neví, jaký bude vývoj v nejbližší budoucnosti ani jaká auta budou moci vyrábět. I proto není jasné, jak vůbec nastavit pravidla, aby se ze současně vyráběných vozů dalo vytvořit něco závodního. Proto jsme se rozhodli pro radikální změnu. V následujících pěti letech nebude vůbec možné zhomologovat žádný nový závodní vůz. Samozřejmě je ale potřeba, aby měli jezdci s čím závodit. Všichni volají po větší diverzifikaci, aby všechny auta nevypadaly na trati stejně, aby bylo startovní pole víc atraktivní. Proto jsme se rozhodli, že od příští sezóny budou moci ve WRC startovat všechny vozy, které kdy měly platnou mezinárodní homologaci bez ohledu na to, jestli je ještě stále platná či vypršela. Vozidla samozřejmě budou muset odpovídat přesně homologaci s tím, že pro každý rok budou povoleny tři žolíky, které můžou tuto homologaci upravit. A asi nemá cenu dodávat, že veškeré bezpečnostní prvky budou muset být povýšeny na aktuální standard, včetně tolik oblíbených pěnových obložení rámu. V rámci férovosti, aby měl šanci na vítězství každý, jsme se rozhodli vytvořit komisi specialistů, která bude zkoumat každé přihlášené vozidlo a určí jeho tzv. koeficient výkonnosti. Podle tohoto přiděleného koeficientu se pak určí, jak bude vozidlo limitováno (přidanou váhou, menším restriktorem apod) tak, aby všechny vozidla na startu měly zhruba stejnou šanci vyhrát. Pak už to nebude tolik o technice, ale hlavně o jezdeckém umění pilota i souhře celé posádky. Vyhrát soutěž bude moct každý,“ prohlásil Malcolm Wilson, jenž je v současném vedení FIA zodpovědný za rozvoj motoristického sportu.

Uvidíme, jak se tyto změny osvědčí. Každopádně o tom, že to není úplně nový nápad, svědčí chování Toyoty v posledních letech. Ti si totiž nebyli jisti, kterým směrem se budou předpisy vyvíjet, a tak kromě speciálu podle regulí WRC27 začali testovat a vyvíjet starší vozy z jejich portfolia, aby porovnali, který speciál bude v rámci dříve zmíněného koeficientu výkonnosti nejvýhodnější. To je také jeden z hlavních důvodů, proč v posledních dvou letech startuje v rámci testů Jari-Matti Latvala s mistrovství Evropy historiků.