Filip Mareš: Vicemistr mě mrzí. Pačejov byl jeden z nejintenzivnějších závodů

Filip Mareš zakončil sezonu mistrovství České republiky v rallye druhým místem v Rallye Pačejov a zároveň získal titul vicemistra republiky. O šampionátu se rozhodovalo až v posledním závodě, ve kterém Mareš sváděl s Dominikem Stříteským mimořádně těsný souboj. V cíli je dělilo pouhých 2,4 sekundy.

Mareš přitom do závěrečné soutěže vstupoval jako lídr šampionátu a první etapu Pačejova vyhrál. V neděli ho ale Stříteský předstihl a vedení udržel až do cíle. Pro další epizodu Toyota Insider popsal dva dny po soutěži své dojmy.

„Nevím, jestli tydny byly dostatečné na to, abych to už vstřebal. Když má člověk titul na dosah, první reakce je samozřejmě hodně smíšená. Zároveň jsem ale pyšný na celý náš tým a na to, čeho jsme dosáhli. Vím, co jsme pro to udělali. Ta cesta byla krásná a celá sezona také,“ říká Mareš.

O titulu rozhodují detaily

Podle Mareše není možné hledat jeden konkrétní okamžik, který by o výsledku šampionátu rozhodl. Český rallyový šampionát se skládá ze šesti podniků a o konečném pořadí rozhoduje součet průběžně získávaných bodů.

„V rallye to není o jednom víkendu nebo jednom závodě. Je to šest závodů, kde se body sbírají průběžně celý rok. Těch momentů, které mohly něco změnit, by se našlo několik. Stejně tak je mají moji soupeři. Někdo měl smůlu, někdo měl víc štěstí. Je to o spoustě okolností a detailů, které do toho zasáhnou,“ popisuje.

Za jeden z klíčových momentů sezony považuje vítěznou Rallye Šumava Klatovy. Mareš tam s Toyotou GR Yaris Rally2 získal výrazný náskok a sezonu začal vítězně.

„Na Šumavě jsme sezonu viděli hodně pozitivně. Vyhráli jsme a měli jsme dobrý začátek. Konkurenti ale potom zabrali a na chvíli nás předjeli. Teď ve mně samozřejmě nejvíc rezonuje Pačejov. Takové vypětí a nasazení ve své kariéře nepamatuji. Byl to intenzivní zážitek i pro mě jako zkušeného jezdce,“ popisuje Mareš.

Rallye není jen závodní víkend

Mareš upozorňuje, že samotný závod představuje pouze část práce profesionálního rallyového týmu.Neméně důležitá je příprava techniky, testování, tvorba rozpisu nebo zajištění financování celé sezony.

„Lidé zvenku často vidí hlavně samotný závod. Jenže pro nás je mezi jednotlivými soutěžemi obrovské množství práce. Připravujeme techniku, sháníme partnery a sponzory, připravujeme se fyzicky i mentálně a projíždíme tratě, abychom vytvořili rozpis. Když pak přijedeme na závod, je to pro mě vlastně i určitá forma relaxu od všeho, co musím mezi závody řešit,“ říká.

V průběhu sezony absolvuje Mareš obvykle kolem deseti až dvanácti soutěží. Kromě šesti podniků českého šampionátu zařazuje tým také další závody podle možností a rozpočtu.

S navigátorem jsme nejlepší kamarádi

Neoddělitelnou součástí posádky je navigátor Radovan Bucha. Jeho práce podle Mareše vyžaduje nejen dokonalou znalost rozpisu, ale také cit pro správný okamžik, kdy jezdec potřebuje konkrétní informaci.

„Je to úžasné v tom, že oba sedí v jednom autě, na stejné trati a ve stejný okamžik, ale každý dělá úplně jinou disciplínu. Jezdec trať čte a vyhodnocuje, zatímco spolujezdec musí přesně říkat, jak bude trať vypadat v nejbližších okamžicích,“ vysvětluje.

Klíčový je podle něj takzvaný timing, tedy načasování jednotlivých pokynů. „Je rozdíl, jestli auto v daný moment jede padesát nebo sto padesát. Spolujezdec musí mít obrovský cit pro to, kdy informaci řidiči sdělit. A stejně důležité je, aby si posádka sedla i lidsky. S Radkem jsme nejlepší kamarádi, takže pro mě je závodění s ním radost.“

Tříválec, který závodí na špičkové úrovni

Mareš letos absolvoval třetí sezonu s vozem Toyota GR Yaris Rally2. Za jednu z největších technických zajímavostí považuje jeho tříválcový motor.

„Nikdy předtím jsem nezávodil s tříválcovým autem. GR Yaris je první tříválec, který takhle dlouhodobě funguje na špičkové úrovni. Je to svým způsobem revoluční věc, protože do té doby byly čtyřválcové motory v rallye absolutním standardem,“ říká.

GR Yaris Rally2 navíc podle něj představuje zajímavé propojení závodního speciálu se sériovým modelem GR Yaris.

„Motor vychází ze sériového auta stejně jako karoserie. Toyota tím podle mě ukazuje, jak dobrý základ má civilní GR Yaris,“ hodnotí Mareš.

Z asfaltu na šotolinu? Miliony korun a kompletní přestavba

Přestože závodní Yaris vychází ze sériového modelu, samotný přechod mezi různými povrchy znamená zásadní zásah do vozu. Největší rozdíl Mareš vidí mezi asfaltovou a šotolinovou specifikací.

„Když chcete auto přestavět z asfaltu na šotolinu, bavíme se třeba o dvou milionech korun jen za náhradní díly. Je tam úplně jiný podvozek, tlumiče, brzdy, pneumatiky i kola. S asfaltovým nastavením by se šotolinový závod prakticky nedal dokončit,“ říká Mareš.

Samotná přestavba pak mechanikům zabere přibližně den. Na sněhu je zase zásadní použití speciálních pneumatik.

„Na sněhu používáme pneumatiky s hřeby, které zajišťují přilnavost. Bez nich by to v těch rychlostech bylo extrémně nebezpečné a nepředvídatelné,“ popisuje.

O výsledku může rozhodnout i práce s pneumatikami

Právě pneumatiky jsou podle Mareše jednou z oblastí, kde se může rozhodovat o výsledku. Samotná pneumatika je podle něj technologicky velmi vyspělá, ale klíčové je najít správné nastavení celého vozu a způsob jejího využití.

„Je to vlastně práce s fyzikou. Pneumatika vytváří grip, který vás drží na trati, a dnes je technika tak daleko, že jde hlavně o testování, sbírání dat a schopnost využít pneumatiku naplno. Auto to nabízí, pneumatika je skvěle navržená, ale někde mezi tím je potřeba najít správnou kombinaci.“