Mezinárodní automobilová federace by měla na prosincovém zasedání Světové rady motosportu odsouhlasit předpisy pro ‚levné S2000‘ – novou třídu R4T. Jejími základními prvky by měl být pohon 4x4 a motor 1.6T, celkové množství povolených úprav bude ale oproti dnešním dvoutisícovkám omezeno.

Výchozí automobily budou muset mít motor o objemu do 1620 ccm vycházející ze sériové produkce. Průměr restriktoru ještě není znám a bude teprve určen na základě budoucích testů, všeobecně se ale předpokládá hodnota 32 mm. Na rozdíl od dnešních vozů S2000 1.6T nebude možné použít motor vyvinutý speciálně pro závodní účely, na druhou stranu nebude nutná instalace nákladného a technologicky náročného přímého vstřikování paliva do válců, pokud tento prvek není již na sériové verzi. Převodovky budou na rozdíl od dnešních šestistupňových pouze pětirychlostní a stejně jako u dnešních S2000 se transmise budou muset obejít bez mezinápravového diferenciálu.

Kategorie R4T je poslední, kterou v novém ‚erkovém‘ systému tříd zbývá zavést. Její název je trochu matoucí, neboť už dnes po tratích jezdí vozy R4 – upravené produkční vozy spadající do třídy 2 (Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza). R4T s nimi ale nebudou mít nic společného, mnohem blíže budou mít k existujícím vozům kategorie R3T (např. Citroën DS3 nebo Fiat 500).

Pravidla pro třídu R4T by měla platit počínaje rokem 2013, tedy ve stejnou dobu, kdy se počítá i se zavedením nového pyramidového systému rozdělení tříd. V něm by už neexistovalo deset dosavadních tříd, které kombinují i starší třídy a skupiny, ale pouze pět hlavních kategorií: na samotném vrcholu budou vozy WRC určené výhradně pro soutěže mistrovství světa. Na druhé úrovní budou následovat právě vozy R4T, zaměřené na regionální či národní seriály, třetí skupinu mají tvořit sportovní vozy R-GT, čtvrtou kategorii současné méně nákladné automobily tříd R3 a v poslední se pak budou nacházet vozy kategorií R1 a R2, které mají sloužit jako úvodní stupeň pro vstup do rally.

Největší výzvou tak zůstává začlenění současných automobilů homologovaných v rámci skupin dosavadních skupin A a N do nového systému. Jde zejména o dvoulitrové vozy S2000 s atmosférickými motory. Těch po celém světě jezdí řádově stovky a tak je potřeba zajistit, aby tyto vozy mohly i nadále závodit. Naopak nahnuté je to asi s vozy S2000 1.6T – FIA v současné době nejeví známky, že by s těmito automobily do budoucna počítala.