Revoluční období v rally podle FIA se den za dnem přibližuje, a to nejen z pohledu změn v kalendáři mistrovství světa, ale i technických pravidel. Útržky zaručených novinek létají vzduchem a zbožná přání se množí jako houby po dešti. Tak asi vypadá aktuální situace v polovině roku 2008 …

Ze současného pohledu na kalendáře je jisté, že v roce 2009 a 2010 se světový šampionát smrskne na 12 podniků, aniž by došlo ke změně charakteru jednotlivých soutěží. Nemění se tedy to, co FIA oznámila v červnu 2007, ovšem se dvěma výjimkami. První z nich jsou možné změny termínů konání jednotlivých soutěží v roce 2010 a tou druhou, vzhledem k nově zařazeným rally, je jejich definitivní začlenění do MS bude záležet na finálním posouzení v době, kdy budou označeny jako kandidátské.

Politika týkající se kalendářů byla schválena Světovou radou motoristického sportu. V pomyslném košíku je 24 soutěží a každá z nich tak může mít své místo v kalendáři jednou za dva roky. První pohled do kalendáře jasně ukazuje, že v roce 2009 bude soutěžící čekat větší porce evropských a šotolinových kilometrů, zatímco o rok později si více užijí asfaltu. V roce 2009 nás také nečekají žádné zbrusu nové destinace, ale začne období rotace, což bude znamenat např. návrat Norské rally.

Po delší odmlce se vrací Kypr, Polsko a Austrálie, přičemž v posledních dvou zmiňovaných zemích se pojede v regionech, ve kterých se světová rally dosud neodehrávala. V roce 2010 se do MS po řadě let opět vrátí Indonésie, zatímco své premiéry se dočkají Rusko a Bulharsko, vždy v oblastech, kde mají rally již své dříve vybudované zázemí v podobě regionálních soutěží. Tato situace je tedy víceméně jasná do konce roku 2010, ale zatím neexistuje rozhodnutí, co bude v roce 2011 a dále. Přání mít v mistrovství světa co nejvíce 'klasických' soutěží je nasnadě, ale zatím neexistuje žádný plán na změnu systému z let 2009 a 2010.

Pokud jde o pravidla pro vozy kategorie World Rally Car, nejsou vůbec jednoduchá! Ta současná přestanou platit na konci roku 2009. V roce 2010 vstoupí v platnost nová pravidla, ovšem za jistých okolností budou moci startovat i vozy homologované v roce 2009, i když buď při splnění technických úprav, které zaručí, že nebudou rychlejší než auta postavená podle nové specifikace, nebo bude nastoleno omezení, kteří jezdci mohou s těmito vozy dále startovat. V roce 2011 ovšem budou muset novým pravidlům pro mistrovství světa odpovídat všechny vozy.

V zásadě lze říci, že žádný výrobce nebude moci homologovat vůz nové specifikace WRC, se kterým se bude moci v budoucnosti účastnit soutěží mistrovství světa, aniž by předtím homologoval vůz skupiny N nebo kategorie Super 2000. S výjimkou detailů týkajících se způsobu, jakým budou vozy Super 2000 a skupiny N upgradovány na plnohodnotné vozy World Rally Car specifikace 2010 a jak budou naopak stávající WRC 'okleštěny', aby mohly startovat v MS FIA rally 2010, bylo vše potřebné dojednáno. Týmy se tak mohou nyní zaměřit na nové projekty. Co ale ještě nebylo řečeno, je způsob, jakým způsobem bude dosažena výkonová vyrovnanost jednotlivých vozů. Například pro skupinu R vstoupí nová pravidla plně v platnost v roce 2009, ale procedura přechodu pro stávající vozy s homologací ve skupině A a N dosud nebyla stanovena.

Největší diskuse ohledně budoucnosti se však soutřeďuje na to, aby byly jednotlivé týmy spokojeny s postupem a podporou FIA vůči oficiálnímu promotérovi šampionátu, ať už jím bude kdokoliv, a aby došlo k rozvoji mistrovství a návratu k jeho zašlé slávě. Tato otázka (pomineme-li rozhodování týmů o vozech pro rok 2010 a to, jakým směrem povedou své další kroky do roku 2011, aby nemusely být příliš omezeny přechodovým obdobím) se aktuálně jeví jako největší obava z pohledu týmů na budoucnost světového šampionátu.