Po měsíční přestávce se kolotoč mistrovství světa vydal na opačnou polokouli, až do daleké Austrálie. Co to znamená pro logistiky týmů nám představí technický manažer Citroënu Racing Xavier Mestelan-Pinon.

Co znamená takový podnik na druhém konci světa z pohledu vaší funkce?

„Především musíte mít na paměti, že jakékoli testování mimo Evropu je zakázané předpisy a že posádky nesmí navštívit tratě před začátkem seznamovacích jízd. Připravit se na rally, jako je tato, znamená, sbírat spoustu informací od pořadatelů. To se týká počasí, povrchů tratí, množství skoků či vodních přejezdů apod. Na základě těchto informací si zkusíme nastínit, jak by asi mohly jednotlivé rychlostní zkoušky vypadat a paralelně to porovnáváme s tím, co víme z našich zdrojů. Jedná se především o výsledky našich testování v Evropě směrem k vývoji nastavení vozů.“

První zkušenosti posádek z tratí jsou asi velmi důležité, že?

„Na trať pošleme auta s nastavením podle toho, co jsme teoreticky mohli předpokládat - podle předchozích zkušeností, stylu jízdy pilotů, typu terénu, který očekáváme. Při seznamování se s tratí jdou do terénu samozřejmě i naši inženýři a kontrolují na trati, jak se naše počáteční myšlenky kryjí s realitou. Následuje diskuse s posádkami a pak vybereme jeden z druhů nastavení, které byly naprogramovány už v továrně.“

Takže je v tom i mnoho neznámého a tajemného?

„Přesně tak, a to je na rally to nejzajímavější! Člověk si vzpomene na různé fáze sezony, na obrovské horko, když jsme startovali v Jordánsku, na vysokou trávu v Polsku nebo několik týdnů před tím na obrovské sněhové bariéry v Norsku 2007. V tom je kolektivní zkušenost neocenitelná a počítá se s ní, musíme pak ale umět přizpůsobit nastavení vozů skutečným podmínkám co možná nejrychleji. V tom hrají klíčovou roli posádky, které jsou schopné vytušit specifické problémy a nástrahy podle typu trati...“